• 我国区域物流业发展非均衡及其外部效应估计 不要轻易放弃。学习成长的路上,我们长路漫漫,只因学无止境。


      内容提要:本文从身分投入畛域及其效率视角剖析我国区域物流业生长非平衡的新闻演进进程、物流业生长非平衡构成的机理及其内部效应。研讨发觉:双身分投入畛域在世界物流业的设置趋于不竭优化的形态,但西部地域仍然具有本钱投资畛域缺乏

    不置可否的征象;休息力投入畛域非平衡成为我国区域物流业生长非平衡的次要成因,且晋升本钱投资效率成为次要竞争畛域;休息工资非平衡其实不是是招致东中部、货色部区域间物流业休息力运动的次要成因,却能施展对中西部休息力跨区域运动的调治效应;东中部物流业已跨域依靠休息力投入畛域扩张的粗放型生长阶段,进入休息生产率晋升-休息力投入畛域扩张-物流业综合生长程度进步的良性循环竞争之中;东中部和货色部区域间物流业由身分区域会萃所招致的休息力投入畛域非平衡是一种良性的区域分工,增进了总体经济增进,而在本钱投资畛域非平衡与物流业综合生长程度非平衡交互影响下,将连续按捺东中部、货色部总体经济增进。   关键词:物流业生长;非平衡性;身分投入;身分效率;内部效应   中图分类号:F25927文献标识码:A文章编号:1001-148X(2018)01-0112-10   物流业生长次要源于社会生产和生产需要的驱动,具有典范的派生性特性;双方不单单具有单向增进作用,经由进程进步物流业生长程度可以

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    呐喊下降社会生产和生产进程中的空间效率失落,晋升区域经济生长品质。改造开放以来,我国中西部与东部地域之间经济生长的差异历久具有,招致我国区域物流业生长的非平衡抵牾较为突出。只管此种非平衡征象在短光阴内或者可以

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    呐喊进步物流工业生长的速率与效率,对总体经济增进具有必然的正向鞭策作用,然而当非平衡累积到必然程度就会加重物流业生长与地域经济生长的不婚配程度,无益于区域经济协调生长。经由进程运用δ-收敛模子对物流业生长非平衡的演进进程举行剖析,本文从身分投入畛域及其身分效率非平衡视角剖析物流业生长非平衡构成内涵机理,并对影响区域间物流业非平衡生长的内涵成因举行剖析,并运用分位数回归技巧估算物流业生长非平衡对总体经济增进的影响效应,旨在进一步显现我国区域物流业生长非平衡的内部效应。   一、我国区域物流业生长非平衡的演进进程   (一)非平衡的丈量体式格局   本文采纳差异性作为非平衡丈量的目标,次要采纳δ-收敛模子对非平衡生长总体特性和区域间总体特性的新闻演进进程举行剖析,δ-收敛模子盘算体式格局如下:   CV=∑(yi-)2n/(1)   此中CV代表物流业综合生长程度、身分投入、身分效率的收敛系数,yi别离代表各地域的物流业添加值、休息力和本钱投入畛域、休息生产率和本钱投资效率,代表各地域这一目标值的均匀值,n代表经济区域所辖省份数目。   在物流业本钱投资畛域盘算中采纳永续盘存法对本钱构成额举行估算,参考薛俊波和王铮(2007)[1]对17个行业折旧率的研讨,盘算失掉542%作为物流业本钱均匀折旧率。根蒂根基研讨数据挑选世界31个省市(自治区)物流业固定资产投资额作为测算根蒂根基。经由进程以上盘算体式格局失掉了我国31个省市(自治区)1998-2014年物流业本钱投资畛域,具体体式格局如下所示:   kt=(1-st)kt-1+It=(1-st)tk0+∑tj=1Ij(1-st)t-j(2)   此中kt和kt-1默示我??各省份物流业在t年和t-1年的本钱存量,k0默示基期本钱存量,It和σt别离代表固定本钱额和折旧率。本文运用Harberger提出的稳态体式格局推导终点

    杞人忧天时辰物本钱钱的存量,该体式格局是基于“稳态时本钱产出比稳定或本钱增进速率就是产出比增进速率”的假定,公式为:   K0=Itgt+σt(3)   此中物流业本钱折旧率为σt,gt代表我国各省份物流业实际添加值的年均匀增进率。   (二)我国区域物流业生长非平衡的演进进程   经由进程运用δ-收敛模子对物流业综合生长程度、身分投入畛域与效率非平衡举行丈量,可知我国物流业综合生长程度在1998-2001年处于发散性趋向(见图1),表白物流业综合生长程度的非平衡在此阶段不竭加重;在2002-2005年又处于收敛性趋向,表白此阶段非平衡有所削弱;2006-2009年非平衡又起头涌现,但比拟上一个光阴阶段的非平衡有必然削弱;2010-2014年非平衡又失掉无效缓解。从身分投入畛域非平衡趋向来看,在1998-2014年时期,我国物流业本钱投资畛域的非平衡在逐步下降,反映了物流业本钱投资畛域在世界的布局趋于平正化的趋向。在1998-2001年时期,休息力投入畛域非平衡逐步削弱,尔后的光阴阶段休息力投入畛域均处于发散性形态,表白物流业总体休息力投入畛域的非平衡逐步加强。从身分效率视察,1998-2001年时期休息生产率处于发散趋向,非平衡有所加重;2002-2005年处于收敛趋向,非平衡趋向有所削弱;2006-2014年非平衡又起头逐步加强,但比拟上一个阶段的非平衡,其改变趋向的斜率较着下降。在1998-2000年,物流业本钱投资效率根蒂根基处于发散趋向,非平衡有所较着;2001-2007年时期本钱投资效率的非平衡趋向逐步下降;2007-2009年时期非平衡趋向又有所加强;2010-2014年又有所削弱。   图2描绘的是我国区域间包罗东中部、货色部、中西部地域物流业生长非平衡性的总体演进进程,图2(a)描绘的是区域间物流业生长综合程度、休息力、休息生产率非平衡演进进程,图2(b)描绘的是本钱投资畛域、本钱投资效率非平衡的演进进程。从图2(a)可以

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    呐喊看出1998-2004年时期东中部、货色部、中西部地域间物流业综合生长程度非平衡一向处于缓解与加重的交织形态:在休息力投入畛域方面,1998-2003年时期东中部休息力投入畛域的非平衡连续削弱,2004-2014年又连续加强。与东中部的改变趋向类似,货色部地域在1998-2001年非平衡性有所削弱,而2002-2014年非平衡性连续加强。中西部地域在1998-2011年非平衡根蒂根基处于连续削弱形态,而2012-2014年非平衡有必然的加重。总体而言,现阶段货色部地域间物流业综合生长程度和休息力投入的非平衡程度远高于东中部和中西部地域。休息生产率方面,1998-2014年时期东中部地域非平衡一向处于缓解与加重的交织形态。与东中部类似,货色部也具有类似的趋向,不同之处在于货色部的非平衡改变范围高于东中部。1998-2004年时期中西部休息生产率处于非平衡不竭加重与缓解的交织形态,而2005-2014年时期非平衡趋向愈发较着。   从图2(b)可以

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    呐喊看出1998-2014年时期东中部、货色部、中西部地域本钱投资畛域非平衡处于收敛形态,表白在样本观测时期三大区域间物流业本钱投资畛域均处于非平衡缓解趋向,而不同在于货色部地域间非平衡缓解的程度要小于东中部、中西部地域。只管跟着西部大开发的深化,货色部地域间本钱设置差异减少了,但比拟较西部地域物流业仍然具有本钱投入缺乏

    不置可否的征象。从本钱投资效率非平衡改变进程视察,1998-2005年时期东中部区域间的非平衡处于逐步缓解形态,而2006-2009年时期非平衡逐步加强,2010-2014年非平衡又处于逐步缓解进程,但缓解程度低于1998-2005年的样本时期。与东中部相同,货色部在1998-2004年时期非平衡不竭加重,且以2005年为光阴节点,2005-2009年非平衡性加重的程度要弱于上一时期,2010-2014年非平衡性趋向又失掉逐步的缓解。在1998-2007年时期,中西部区域间的非平衡根蒂根基处于逐步缓解的进程,而2008-2014年又逐步加强。   ?C上所述,我国物流业生长的非平衡其实不是处于新闻,而是随光阴改变处于新闻改变中。   二、区域物流业生长非平衡的内涵机理及其内部效应   (一)物流业生长非平衡的内涵机理及根蒂根基假定提出   1身分投入畛域非平衡对区域物流业生长非平衡的影响。我国70%-80%摆布的经济增进来自于本钱和休息身分投入[2],从休息力和本钱身分投入畛域非平衡角度说明我国区域间工业生长的非平衡具有平正性,而区域物流业双身分投入畛域非平衡也是现阶段我国区域物流业生长非平衡发生的首要内涵缘由。第一,因为我国地舆面积辽阔、社会资源和天然资源散布不平衡,构成我国经济生长所需的天然天赋具有初始差异,区域经济生长具有天然的非平衡引致我国区域物流业生长的非平衡历久具有。第二,物流业身分运动构成身分积累和工业生长积累,构成极化效应,进一步增进区域间物流业生长的非平衡。因为双身分投入畛域向生长程度较高的地域连续运动,区域物流业身分投入畛域的非平衡跟着光阴的改变连续扩展,对接收身分运动的地域,因为身分历久会萃构成了支撑物流工业集群生长的初始资源天赋和比较上风,物流工业起头呈集聚生长趋向,不同功效的物流企业起头会萃在必然的区域范围内配合生长,将促使区域内专业化分工、专业化程度不竭进步。物流工业区域内的配合分工,技巧手腕的运用,使物流企业可以

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    呐喊更便当的猎取信息,下降本钱

    撑持进步效益。别的,物流工业会萃将依照专业化、畛域化的原则结构物流运动,将众多物流企业集中在一起,同享一些根蒂根基设施和配套办事设施,下降不确定性危险,淘汰交易本钱

    撑持,进步配合效率,施展整体上风和互补上风,完成物流业的专业化和畛域化,终极促使休息力和本钱双身分投入畛域的报答处于递增趋向,进步了物流业的整体生长程度。跟着光阴推移将发生区域物流业生长的极化征象,进一步加重了区域物流业生长的非平衡。只管双身分投入畛域非平衡经由进程工业分工、工业会萃的影响对物流业生长非平衡的扩展具有鞭策作用,然而当物流工业分工与工业会萃施展其互补上风、专业化和畛域化上风的同时,具有天赋上风的区域内部模拟行为将会涌现,若是继承添加休息力和本钱双身分投入畛域,对工业生长而言将具有双重后果,即短光阴内添加休息力和本钱身分投入畛域,将会增进区域物流业生长非平衡的扩展,而且浮现出产出斜率为正值的短光阴增进效应。然而,在不身分投入效率继承晋升的前提下,历久经由进程添加休息力和本钱身分投入畛域,跟着身分投入畛域的边际效益逐步下降变为负值后,产出程度将下降。因而,在束缚前提下,繁多的身分投入畛域非平衡对物流业生长非平衡的影响效应具有局限性。若是在休息力和本钱身分投入程度进一步进步的进程中具有身分投入效率的晋升,将截至身分投入边际收益下降的趋向减速工业生长,从而扩展区域非平衡。   2区域间身分投入效率非平衡对物流业非平衡生长所发生的影响。身分投入畛域具有边际产出递加的偏向,在具有资源束缚的现实情境下,经济历久连续快速增进不也许依靠简单的身分投入畛域的鞭策[3],只管实在的经济增进中混合了身分投入畛域及其效率的进步,但次要进献来源于身分投入效率[4]。因而,简单的依赖休息力和本钱双身分投入畛域对经济增进和工业生长的鞭策作用不具有可连续性,惟独将进步身分投入效率作为次要目的才是现阶段改变我国经济增进和工业生长体式格局、完成工业结构进级,逾越“粗放型”生长阶段,步入“粗放型”生长阶段的必由之路[5]。   对物流业生长而言,依靠身分投入效率晋升是增进物流业可连续生长的首要体式格局,但物流业生长依靠身分投入效率对与依靠身分投入畛域对物流业生长的影响效应具有素质区分。从物流业生长阶段看,社会天然天赋较好地域在优先生长的初期,因为休息力和本钱等身分较为匮乏,从而休息力和本钱身分投入畛域具有边际效益递增的后果,引致休息力和本钱投资向社会天然天赋较好的地域自在运动,而接收身分运动的地域跟着光阴推移将激发区域身分投入畛域的非平衡,招致区域物流业生长非平衡的进一步扩展,而当身分投入畛域的边际效益处于递加形态时,身分投入畛域的非平衡对区域物流业生长非平衡的影响效应就会逐步下降。然而,物流业身分投入效率增进有助于间接增进物流业产出增进率进步,且产出增进率的连续进步,促使休息力和本钱身分的边际效益具有连续递增性,将扩展休息力和本钱的需要畛域,增进物流业产出继承完成增进。因而,本文提出如下假定:   假定1:休息力和本钱双身分投入畛域非平衡是我国区域物流业生长非平衡扩展的次要影响身分,但区域间具有必然差异。   假定2:身分投入效率非平衡不仅是区域物流业综合生长程度非平衡的连续扩展的次要影响身分,而且对身分投入畛域具有调治效应,进一步扩展区域物流业生长的非平衡。   (二)物流业生长非平衡的内部效应   物流业生长程度晋升可以

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    呐喊无效鞭策经济增进,而且对区域经济增进具有较大的进献[6],而物流业对经济增进的影响机制次要从三个方面发生:第一,物流业生长程度晋升可以

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    呐喊最大限制施展物流根蒂根基设施才能包孕经由进程交通运输、仓储、搬运、邮电通讯行业的根蒂根基设施投资后果,无效稳定物质畅通流畅网络,进步畅通流畅效率下降畅通流畅本钱

    撑持,完成经济增进效益晋升,完成不同区域社会生产和生产所需的物质材料在流转中的空间效益、光阴效益平正链接,增进区域经济生长[7]。 第二,物流业生长程度晋升可以

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    呐喊其保险便捷地完成生发生产所需物质配送,辐射地域经济生长,成为地域经济生长的减速器。第三,物流业生长程度晋升能减速区域外进步前辈技巧的引进,有利于率先享有区域外进步前辈技巧的扩散与溢出效应,增进企业与供给链上上游配合伙伴办理技巧的交融与同享,减速工业集聚和技巧翻新体系的构成,并成为区域技巧进步的能源“引擎”[8]。因而,对物流业生长而言,若是物流业生长程度具有非平衡性,将无益于减少经济生长差异,非平衡性的扩展将下降不同区域间物流根蒂根基设施承载才能的协调性,构成生产和生产物质畅通流畅网络涌现不稳定性或者区域间畅通流畅本钱

    撑持差异,终极下降经济增进的效益。   区域间物流业生长的非平衡性将减速生产身分与技巧身分、FDI在物流业生长具有比较上风的区域会萃,好转另外一区域经济生长环境,继承鞭策区域间经济增进非平衡性的扩展。休息力和本钱身分投入可以

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    呐喊正向鞭策物流业生长程度的进步,但同时物流业生长程度也可以

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    呐喊决定休息力和本钱身分流向。具体而言,身分投入和工业生长之间的关连可表现为两个方面:第一,休息力和本钱身分投入可以

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    呐喊间接鞭策物流业生长,进而影响经济增进。第二,物流业生长程度越高,物流业根蒂根基设施投资扩展才能越强,越能吸收休息力和本钱身分运动。因而,物流业生长程度与休息身分、本钱身分具有交互效应,而且经由进程交互效应可以

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    呐喊影响经济增进。物流业要逾越传统的“身分投入型”的粗放生长阶段,必需依靠“身分效率”晋升。所以,身分效率晋升成为物流业可连续生长的首要能源来源,但物流业生长程度一样也可以

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    呐喊影响身分效率。因而,物流业生长程度越高越有利于??现进步前辈的技巧推广,减速工业会萃与交融,改良投资环境吸收FDI,从而完成高素质休息力的无效会萃,终极完成身分效率的晋升。物流业生长与身分效率在此进程中相互作用配合增进地域经济增进,在物流业身分效率具有非平衡的近况下,区域间物流业生长非平衡性与身分效率非平衡性将相互作用配合加重区域间经济增进的非平衡性。因而,本文提出如下假定:   假定3:区域间物流业生长的非平衡扩展将按捺总体经济增进,而且非平衡的程度越高将减速按捺经济增进。   假定4:身分投入畛域、身分效率非平衡性与物流业综合生长程度非平衡具有交互效应,但其对经济增进的影响效应分为两种:其一,若身分投入畛域非平衡招致的身分畛域会萃、身分效率集聚,而且与其余区域具有良性区域分工,将增进区域总体经济增进;其二,若身分投入畛域非平衡招致的身分畛域会萃、身分效率集聚好转了另外一区域的生长根蒂根基,将无益于区域协调生长,对总体经济增进将发生按捺作用。   三、计量模子设定与假定检讨   (一)中心变量拔取与目标丈量   1.经济增进(GDP)。本文拔取1998-2014年世界31个省市(自治区)国民生产总值作为经济增进研讨的根蒂根基剖析数据,数据来源于wind数据库和各省统计年鉴(经济年鉴)。依据本文的研讨目的,本文将总样本分为东中部、货色部、中西部三个样本举行研讨。在盘算区域间总体经济增进程度中本文采纳区域间样本加总GDP庖代。   2.物流业综合生长程度非平衡(Logistics)。本文拔取世界31个省市(自治区)物流业1998-2014年物流业添加值作为综合生长程度的丈量目标。对非平衡性的丈量本文采纳δ-收敛模子。如下相同,数据来源于wind数据库。   3.身分投入畛域非平衡(K和L)。身分投入畛域非平衡丈量目标包罗物流业本钱投资畛域(K)和休息力投入畛域(L)非平衡。斟酌到休息力的稳定性身分,物流业休息力投入畛域目标拔取1998-2014年各省、直辖市(自治区)年尾在岗休息力人数举行庖代。本钱投资畛域来源于前文所采纳的永续盘存法盘算所得。   4.身分投入效率非平衡(Lv和Kv)。因为休息生产率目标现有统计年鉴不触及,本文哄骗物流业添加值/休息力投入畛域的比值盘算休息生产率,盘算进程所触及的根蒂根基休息力投入畛域(L)来自1998-2014年wind数据库以及统计年鉴。与休息力生产率相同,本钱投资效率现有统计年鉴不触及,本文哄骗物流业添加值/本钱投入的比值盘算本钱投资效率。   (二)控制变量的拔取与丈量   1.物流业生长非平衡的控制变量拔取与丈量   休息力和本钱投资畛域的流向仍然受到局部内内部身分的影响,而且这些内部身分可以

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    呐喊施展对身分投入畛域非平衡的调治效应。本文次要拔取地域经济生长程度非平衡、休息工资非平衡、休息生产率、本钱投资效率非平衡作为内内部影响身分。因为在机理上这些身分对身分投入畛域非平衡具有调治效应,本文设定的调治效应别离为GDP×L、GDP×K、Wage×L、LV×L、KV×K。别的,休息生产率和本钱投资效率非平衡别离受地域翻新生动度和地域市场化程度非平衡的影响,本文设定的调治效应别离为Innovate×Lv、M×Lv、M×Kv,此中休息工资非平衡的丈量次要拔取1998-2014年世界各省、直辖市(自治区)物流业年尾工资总额作为根蒂根基丈量数据,地域翻新生动度次要拔取1998-2014年世界各省、直辖市(自治区)专利受理量作为根蒂根基丈量数据,市场化程度数据次要拔取樊纲等编写的《中国市场化指数》,其余数据来自wind数据库和国家统计局。   2.物流业生长非平衡内部效应控制变量拔取   本文设定4个控制变量,别离为4个交互项,即Logistics×L、Logistics×K、Logistics×LV、Logistics×KV。   (三)模子设定   本文次要拔取OLS稳重标准差回归模子和分位数回归体式格局,此中分位数回归体式格局次要是为淘汰研讨样本受极其值的影响。Koenker和Bassett(1978)[9]在1978年提出了分位数回归(QR)体式格局,现阶段所运用的支流回归体式格局(OLS)次要是考核说明变量x对被说明变量的前提期望E(Y|X)的影响,实际上是完成均值回归。分位数回归可以

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    呐喊完成x对整个前提散布Y|X的影响,完成被说明变量Y 的前提分位数对说明变量X 举行回归,供应前提散布Y|X改变的片面信息,完成说明变量对被说明变量影响更具体地剖析。斟酌到分位数回归突出的是对因变量的某一个区域举行重点剖析,可以

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    呐喊在保留变量之间的大局部信息的同时,在必然程度上消弭异方差问题[10]。因而,本文设定OLS稳重标准差回归模子别离如下所示:   Logistics=β0+β1Lt+β2Kt+β3GDP×Lt+β4GDP×Kt+β5Waget×Lt+β6LVt×Lt+β7KVt×Kt+εt(4)   Logistics=β0+β1LVt+β2KVt+β3Innovatet×Lvt+β4Mt×Lvt+β5Mt×KVt+εt (5)   设定的分位数回归模子如下所示:   GDP=β0+β1qLogisticstq+εtq(6)   GDP=β0+β1qLogisticstq×Ltq+β2qLogisticstq×Ktq+εtq(7)   GDP=β0+β1qLogisticstq×LVtq+β2qLogisticstq×KVtq+εtq(8)   模子中Q代表分位数,为避免回归中涌现多重共线性问题,本文对上述经济计量模子交互项举行了数据中心化处置,构成新的交互变量,C_GDP×L、C_GDP×K、C_KV×K、C_LV×L、C_Innovate×Lv、C_M×Lv、C_M×Kv、C_Logistics×L、C_Logistics×K、C_Logistics×LV以及C_Logistics×KV。   (四)实证检讨   经由进程对我国东中部、货色部、中西部区域间1998-2014年物流业生长非平衡的成因构建OLS稳重标准差回归模子,剖析中心变量与控制变量对物流业生长非平衡性的影响效应,实证了局如表1所示。由身分投入畛域的回归系数可知,东中部休息力投入畛域非平衡影响效应的估量系数为09269253,且在10%程度下较着,表白我国东中部区域间物流业生长非平衡构成的次要影响身分为休息力身分投入畛域的区域非平衡,而区域间本钱投资畛域非平衡的影响其实不较着。货色部澳门金沙官方平台,澳门金沙娱乐场首页,手机版官方网站区域间与东中部类似,惟有行业休息力投入畛域非平衡对区域间物流业生长非平衡具有正向影响效应。但中西部区域间休息力和本钱投资畛域非平衡对物流业生长非平衡均具有正向影响效应,且休息投入畛域非平衡的影响效应高于本钱投资畛域,进一步对假定1举行了验证。从以上各区域估量系数视察,中西部区域之间休息力投入畛域和本钱投资畛域非平衡的抵牾是我国区域物流业生长的次要抵牾,而东中部、货色部休息力投入畛域非平衡对区域间物流业生长非平衡发生的影响显然不如中西部区域间。次要缘由在于东中部物流业生长具有依靠休息效率晋升的粗放化特性,且东部粗放化程度高于中部,而西部仍然具有依靠休息力投入畛域扩展的粗放型特性[11]。   在区域间经济生长程度非平衡的调治下,从控制变量的估量系数值发觉休息力投入畛域非平衡对物流业生长非平衡的构成具有较大的影响效应,且对中西部的调治效应高于东中部、货色部区域间,本钱投资畛域非平衡对物流业生长非平衡的影响具有较大的影响效应(货色部区域间除外)。而区域间行业休息工资非平衡其实不克不及对东中部、货色部区域间的休息力投入畛域非平衡施展调治效应,但对中西部区域间休息力投入畛域非平衡具有调治效应。 次要缘由在于我国工业2011年后起头逐步中西部转移,中部休息工资与东部地域逐步减少①,而中部地域仍然比拟较远高于西部。从地缘上风上看,西部与大局部中部地域在地舆上较近,从而可以

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    呐喊施展休息工资非平衡的调治效应。别的,跟着工业转移,中部地域极也许猎取了进步前辈的办理经验与专业人才,本钱投资效率逐步晋升②。从而本钱投资效率非平衡不克不及对东中部本钱投资非平衡发生调治效应,无效截至行业本钱投资向东部回流,而其余区域间调治效应仍能施展效应。然而,在行业休息生产率非平衡调治下,唯一东中部休息力投入畛域非平衡对物流业生长非平衡扩展具有正向影响效应。结合东中部物流行业休息力投入畛域非平澳门金沙官方平台,澳门金沙娱乐场首页,手机版官方网站衡的影响效应,显然调治效应要远高于单纯的休息力投入畛域非平衡的影响效应。这些表白东中部已跨域单纯地依靠休息力投入畛域扩张的粗放型生长阶段,进入依靠休息生产率晋升-休息力投入畛域扩张-物流业综合生长程度进步的良性竞争中。显然,西部地域因为生长模式更趋向于粗放型的身分投入畛域扩张,招致货色部、中西部休息生产率非平衡的调治效应不克不及依照机理正常施展。   由表2中心变量的回归系数可知东中部、中西部区域间物流业休息生产率非平衡对物流业生长非平衡的扩展均发生了正向影响效应,而区域间本钱投资效率非平衡均可以

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    呐喊较着扩展物流业生长的非平衡,且对中西部的影响效应高于东中部,东中部高于货色部。这些表白晋升本钱投资效率成为区域间的次要竞争,且中西部之间本钱投资效率非平衡抵牾高于东中部区域间。   从控制变量的回归了局来看,在地域翻新程度非平衡所施展调治效应下,唯一中西部区域间休息生产率非平衡对物流业生长非平衡的扩展具有正向影响效应,而其余区域间不具有较着性,表白东部地域翻新运动对增进本地域物流业生长的内部溢出效应不较着。在市场化程度非平衡影响效应的调治下,唯一货色部休息力生产率和本钱投资效率非平衡对区域间物流业生长非平衡的扩展具有正向影响效应,表白西部地域当局与市场化关连、非国有化经济生长、产物市场发育、身分市场发育综合生长程度弱于东部地域,而现阶段中部地域极也许总体市场化程度与东部地域差异在减少(如图3所示),从而市场化程度的非平衡没法施展调治效应。以上实证了局剖析验证了假定2具有的也许性。   (五)我国物流业生长非平衡对经济增进的内部效应检讨   由表3分位数回归了局可知东中部区域间物流业生长非平衡对东中部区域总体经济增进的净影响效应在025、05、075三个分位数上均较着为负值,表白东中部区域间物流业生长非平衡可以

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    呐喊较着按捺东中部地域总体经济增进;跟着物流业生长非平衡程度的进步,对经济增进的负向按捺作用连续进步(如图4所示)。货色部区域间跟着物流业生长非平衡的程度进步,?η?域间总体经济增进的按捺作用也在连续进步,然而中西部区域间绝对低程度的非平衡对中西部总体经济增进的影响其实不较着,而当非平衡跨域绝对低程度时,对中西部区域总体经济增进的按捺作用连续进步(如图5所示)。别的,从按捺作用的影响后果视察,在非平衡处于中低程度时,东中部非平衡的按捺作用要高于货色部;当非平衡处于绝对较高时,中西部区域间非平衡的按捺作用最强。这就进一步验证了假定3具有的也许性。   由表4回归了局可知东中部区域间物流业综合生长程度非平衡与休息力投入畛域非平衡的交互效应对经济增进的影响在不同分位数均正向较着,跟着区域间物流业综合生长程度非平衡与休息力投入畛域非平衡程度的进步,其二者的交互影响对货色部区域间经济总体增进发生正向鞭策作用,且货色部区域间物流业综合生长程度非平衡与休息力投入畛域非平衡交互影响对总体经济增进的影响标的目的统一。这就从侧面反映出东中部、货色部区域间休息力投入畛域非平衡具有区域会萃特性,而此种会萃与物流业总体生长程度发生了良性互动,构成了优秀的区域分工,从而进一步增进东中部总体经济增进;跟着二者交互效应非平衡程度的进步,对总体经济增进的正向影响越强。中西部区域间二者的交互效应对总体经济增进的影响效应在不同分位数上其实不较着,表白中西部区域间不具有休息身分会萃特性,两大区域物流业生长其实不构成优秀的区域分工,这就验证了假定4具有的也许性。   由回归了局可知东中部、货色部区域间物流业综合生长程度非平衡与本钱投资畛域非平衡的交互效应,在不同分位数上对区域总体经济增进均具有负向按捺作用,次要缘由在于物流业的主体交通、运输、仓储等子行业属于本钱密集型行业,交通、运输、仓储等根蒂根基设施均需要大批的本钱投资才能完成,故而区域间本钱投资非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互效应跟着非平衡的配合进步,将会进一步按捺总体经济增进,而中西部区域间的交互效应在不同分位数其实不较着。   由表5回归了局可知东中部和货色部区域间物流业休息生产率非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互效应,在不同分位数处对总体经济增进的影响效应其实不较着,次要缘由很有也许是因为我国物流业生长重心已向中部地域转移,东部休息生产率大幅进步,从而招致东中部区域间物流业休息生产率非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互效应不在较着,而货色部交互项不较着的次要缘由仍然在于西部地域属于粗放型生长体式格局,依靠休息投入畛域来驱动物流业生长[12]。然而,中西部区域间休息生产率非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互效应对经济增进的增进作用连续晋升,表白中西部区域间具有依靠休息身分效率会萃从而完成两大区域工业良性生长,进而增进总体经济增进的也许。从本钱投资效率非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互项视察,货色部区域间的交互项在不同分位数处的影响系数其实不较着。东中部、中西部二者的交互项在05和075分位数上较着为负,表白东中部和中西部区域间本钱投资效率非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互项影响在跨域低程度的非平衡,其交互影响对总体经济增进的负向按捺作用将逐步进步。且中西部区域间对总体经济增进的负向按捺作用要高于东中部区域间。   四、次要研讨论断   本文从身分投入畛域及其效率视角讨论了我国区域物流业生长非平衡的新闻演进进程,剖析了物流业生长非平衡的内涵机理及其内部效应,经由进程实证研讨对以上实际举行了检讨,次要研讨论断如下:   第一,我国物流业生长的非平衡具有新闻演进进程。从全域层面看,我国物流业总体综合生长程度及双身分投入效率非平衡处于不竭缓解与加重的形态,而双身分投入畛域在世界的设置趋于不竭优化的形态。从区域层面看,货色部区域间物流业综合生长程度和休息力投入畛域非平衡的程度远高于东中部和中西部,货色部区域间物流业本钱投资畛域非平衡缓解的程度要小于东中部、中西部,表白只管跟着西部大开发的深化,货色部地域间本钱设置差异减少了,但比拟较西部地域物流业仍然具有本钱投资畛域缺乏

    不置可否的征象。   第二,招致我国区域间物流业生长非平衡构成的来源具有差异。从身分投入畛域非平衡看,中西部区域间物流业生长非平衡的来源在于休息力投入畛域和本钱投资畛域非平衡,且休息力投入畛域非平衡的影响要高于本钱投资畛域,而东中部、货色部惟有休息力投入畛域非平衡是次要抵牾,且对区域间物流业生长非平衡构成的影响低于中西部。从身分效率非平衡看,东中部和中西部区域间休息生产率非平衡是招致区域间物流业生长非平衡的次要影响身分,而晋升本钱投资效率成为我国区域间物流业生长的次要竞争畛域,且中西部区域间本钱投资效率非平衡对物流业生长非平衡的影响要高于东中部。   在斟酌地域经济生长程度、休息工资、身分效率、地域翻新才能、市场化程度非平衡的调治效应下,休息力投入畛域非平衡对物流业生长非平衡的构成具有较大影响,且对中西部的调治效应高于东中部和货色部。除货色部外,东中部、中西部区域间本钱投资畛域非平衡对物流业生长非平衡的扩展均具有较大影响。区域间休息工资非平衡其实不是是招致东中部、货色部区域间休息力运动的次要成因,但却能施展对中西部区域间休息力的跨区域自在运动的调治效应。东中部已跨域单纯的依靠的休息力投入畛域扩张的粗放型生长阶段,进入依靠休息生产率晋升-休息力投入畛域扩张-物流业综合生长程度进步的良性竞争中。西部地域因为生长模式更趋向于粗放型的身分投入畛域扩张,招致货色部、中西部休息生产率非平衡的调治效应不克不及无效施展。别的,东部地域翻新运动对增进本地域物流业生长的内部溢出效应不较着,而中西部区域之间地域翻新才能非平衡也是物流业生长非平衡构成的次要缘由。西部地域当局与市场化关连、非国有化经济生长、产物市场发育、身分市场发育综合程度弱于东部地域。因为中部地域极也许总体市场化程度与东部地域差异在减少,招致区域间市场化程度的非平衡没法施展调治效应。   第三,我国物流业非平衡生长对经济增进的内部效应具有区域差异。东中部、货色部区域间物流业综合生长程度非平衡可以

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    呐喊较着按捺地域总体经济增进。而且跟着物流业生长非平衡程度的不竭进步,其对经济增进的按捺作用也连续进步。但对中西部区域而言,惟独当区域间物流业生长非平衡跨域绝对低程度后,对总体经济增进的按捺作用才能体现出来。当非平衡处于中低程度时,东中部非平衡的按捺作用要高于货色部,而当非平衡处于绝对较高时,对中西部总体经济增进的按捺作用最强。   在斟酌身分投入畛域非平衡与物流业综合生长程度非平衡交互影响下,东中部、货色部区域间休息力投入畛域非平衡具有区域会萃特性,而此种会萃与物流业总体生长程度发生了良性互动,构成了优秀的区域分工,进一步增进东中部总体经济增进,而且跟着二者交互效应非平衡程度的进步,对总体经济增进的正向影响越强。但中西部区域间的交互效应不较着。   东中部、货色部区域间本钱投资畛域非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互项跟着非平衡程度的进步,将会进一步按捺总体经济增进,但中西部区域间其实不较着。在斟酌身分投入效率非平衡与物流业综合生长程度非平衡交互影响下,中西部区域间具有依靠休息身分效率会萃从而完成两大区域工业良性生长,进而增进总体经济增进的也许。东中部和?|西部区域间交互项不较着,东中部和中西部区域间本钱投资效率非平衡与物流业综合生长程度非平衡的交互项在跨域低程度的非平衡后,其交互影响对总体经济增进的按捺作用连续进步,而且中西部区域间对总体经济增进的按捺作用要高于东中部。   正文:   ①2013年中东部地域物流业休息工资差异比拟较从2003年的17倍改变为12倍。   ②经测算2004-2014年时期,东中部物流业本钱投资效率从119倍下降为102倍,而且非平衡性具有下降趋向。   参考文献:   [1]薛俊波,王铮.中国17部门本钱存量的核算研讨[J].统计研讨,2007(7):49-54.   [2]董直庆,王林辉.分类身分进献和中国经济增进来源的对照检讨[J].经济科学,2007(6):17-29.   [3]武鹏.改造以来中国经济增进的能源转换[J].中国工业经济,2013(2):5-17.   [4]Anonymous.Laboar productivity is the key to economic growth[J].The Region,1997,11(1): 6-7.   [5]刘世锦. 关于我国经济增进模式转型的若干问题[J].办理世界,2006(2):1-17.   [6]Li, Aibin.Empirical Analysis on the Relationship Between Logistics Industry and Economic Growth in Xuzhou[J].Management & Engineering,2015,9(20):80-85.   [7]唐建荣,徐媛媛,杜聪.区域物流效率评估及其空间效应研讨[J].哈尔滨贸易大学学报:社会科学版,2016(2):3-14.   [8]曹翠珍,赵国浩. 区域物流生长、经济增进与能源生产――基于中国省际面板数据的实证剖析[J].财贸研讨,2015(2):44-52.   [9]Koenker R,G Bassett. Regression Quantiles[J].Econometrica,1978,46: 33 -50.   [10]倪中新,薛文骏.我国上市银行利润增进的影响身分研讨――基于面板数据模子分位数回归体式格局[J].上海经济研讨,2012(3):25-35.   [11]陈恒,魏营建,魏晓芳. 中国物流业生长的驱动身分及其能源来源[J].贸易经济与办理,2015(11):13-26.   [12]陈恒,魏营建,尹筱雨. 中国物流业生长的非平衡性及其阶段特性[J].?盗烤?济技巧经济研讨,2016(11):3-23.   (责任编辑:关立新)

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