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    自交通运输部发布网约车新政之后,各地陆续出台执行细则,至今已半年摆布,本月集中进入全面正式执行阶段。作为一项影响深远的公共政策,网约车政策一向备受各界存眷,支持与质疑并存,争执与会商贯穿政策制定一直。 网约车政策制定本身是一场改革,初志是为尺度、敦促行业的安康成长。犹如其他领域的改革,网约车行业的改革,也遵循着后行先试的绳尺,在试探中前进,在前进中完善。 需要肯定的是,我国的网约车政策举办了严重轨制翻新,在寰球范围内初次大白赋与网约车合法身份,为其他同享经济领域的政策制定供给了无益自创,更成为引领其他各国行业监管的标杆。同时,作为一项探究性的公共政策,我国网约车政策在执前进程中也暴露出一些问题,有待及时打上政策补钉。 首先,网约车是网络经济的一种典范模式,也是国度所鼓励成长的新经济范畴,犹如电子商务、搜索引擎、社交媒体,其首要个性之一是跨地域经营。相关轨制――特别是准入轨制的设计也应体现出灵活性,对传统的属地监管绳尺举办必要翻新。然而,网约车政策所建立的针对平台的许可轨制具有严明的属地办理个性,意味着滴滴等网约车平台需要在全国3000多个县级以上都会,逐个开设分公司、设立办公场所和职员,并乞求当地的经营许可天资。这无疑大大增加各地重复审核的行政本钱 撑持,也为网约车行业带来不必要的政策壁垒。未来监管的重点应更多放在网约车行业的同样往常经营办理以及侵犯乘客合法权益的造孽行为上。 其次,交通运输部网约车新政的肉体是在尺度的同时鼓励行业成长,而部分地方的执行细则有必然的悖离。特别是一些地方针对司机户籍和车辆车牌的限制,导致司机和车辆大幅裁减,供需严重失衡,一度几近磨灭的黑车问题再次凸显。对此,可根据新的市场情况,适度松开政策口袋,在解决乘客出行难的同时,突击重新浮出水面的黑车,经由进程建立平允的疏导机制,统筹解决这一社会恶疾。 再者,网约车政策旨在重点解决安全问题,保障乘客合法权益,体式格式之一是对车辆硬件建立准入门坎,例如排量、轴距等要求。然而,排量轴距没法保证乘客出行安全,反提升出行本钱 撑持。解决安全问题的关键不是仅限于硬件本身,而是建立一套残缺的机制,包含设置平允的安全轨制、明晰平台的责任,以及对司机举办严明的安全培训、对有犯法前科的人禁止准入。

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